“的五月份底的艙位一般都保不住了，現時就只有所需是沒有產生。”長三角地區型的一家大大小的貨代公司行業擔任人治療新聞記者，大批量的集裝貨在“外邊亂竄”，集裝箱碼頭缺箱情況嚴重，“一艙不可多得”重現。

供應信息短缺行于，價格上漲更是順理成章。“12月初美線差不太多是4100加元這個柜，就已經 連漲了兩三次，每當各漲了1000加元控制”開展價格上漲還將堅持，并將在12月初猛增到5000加元超過。這也預示著，這波貨運價格的漲跌將是呈幾何的。

據鍍膜銀硅橡膠生產廠——廣州青田了解到，自4月底今年以來，從北美洲開始的集裝貨貨運收費持續猛漲了約1000外幣/FEU，不使運至英國西海洋和歐洲航道的收費增加到約4000外幣/FEU，到地中海風格航道的貨運收費持續猛漲到約5000外幣/FEU，到英國海洋洋航道的貨運收費則增加到5400外幣/FEU。

這波“瘋逛”的反映的，仍歸因于使用需求量“天枰”失調——兩端是運輸能力出售緊俏，另兩端則是賣場使用需求下降。

現貨供應焦慮不安主要的的是紅海國內形勢誘發的繞航印象連續超額。自今期初來，紅海國內形勢連續焦慮不安，讓基本上任何的集運國際船舶應當不停止蘇伊士運河航道，設成繞航非洲國家好望角。這代表著更長的飛行準確時間，較已經提高半個月左右兩邊，也讓多商船和集集裝箱船漂在了近海。

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